3月13日开云体育(中国)官方网站，京西智行张家口汽车电子有限公司在深圳市深汕至极配合区举行工场落成典礼，这是京西智行在国内第6座分娩基地，并成为京西大众10座分娩基地中自动化进度最高的分娩基地之一。今日，京西MagneRide®第四代磁流变悬架系统投产。

京西智行是大众唯独领有研发和量产磁流变悬架系统智力的企业，其深汕工场则在中国罢了了磁流变悬架系统首批量产。深汕工场本年产能60万支磁流变减震器，配套15万辆车的鸿沟起步，并在近几年达到配套150万至200万辆车的鸿沟罢了鸿沟经济。

京西智行第四代MangeRide®磁流变悬架系统深度交融智能算法与高精度硬件，每秒1000次超高频调理。京西磁流变悬架系统把柄传感器数据及时间析路况、车身与驾驶景象，动态调整阻尼，动态优化车辆操控性与安稳性。同期，其圭臬化硬件仅需通过软件调理即可改造阻尼特点, 援救平台化通用化适配不同车型。

京西智行大众首席实行官刘喜合示意，下一步，还将反哺世界，提供国产磁流变悬架系统给更多大众车企，行使于更多车型，让磁流变悬架系统插足千企万车。

高端车型上的行使缓缓普及化

落地深汕配合区，京西智即将集结高下流企业，打造全产业链集群，和世界级的中国主动悬架供应链。

“咱们蓝本大众研发基地比拟散布，到处皆有，但西洋等地基地资本相对较高，而论汽车居品的革命力、研发力，中国更当先。咱们也更聚焦在中国。”刘喜合谈及落地广东的初志。

与此同期，大湾区有比亚迪、小鹏、广汽丰田、本田等车企，不错围绕客户就近配置、就近匹配、就近供货。

刘喜合说，历程前期摸索，磁流变曩昔还仅仅在小众车型上试探，主要行使在驰骋、良马、凯迪拉克、Mustang这些品牌的车型上，由于订价偏贵，也就只可盘算到高端车型上，而京西通过大鸿沟开辟阛阓，行使运行全面下探。

他透露，现时国内名次前五汽车厂，基本皆成为京西客户，价钱段还聚拢在25万元以上，接下来的指标是让15万元级别也能用上。

刘喜合援用分析机构数据时示意，当今一些巨擘机构推断，大众一年分娩9000万辆乘用车，推断到2030年，将有一半使用电磁悬架；中国一年有3000多万汽车销量，其中15万元以下占大部分，如果能普及到这部分，将世界激动居品铺开。

“现时国内搭载电控悬架的车辆已有200多万台，到1000多万台的装载量可能也即是三五年时间。”刘喜合说。

阛阓的“神助攻”还有来改过能源汽车的普及。

值得一提的是，电控悬架曩昔主若是豪华燃油车，价钱从大几十万元到上百万元不等，而对新能源车来说，电子电器系统与激光雷达传感器，电路系统和软件部分并吞得更良好了，也更稳当用在新能源汽车上。

“磁流变反馈比拟迅速，何况阻尼调理鸿沟比拟大。新能源车比以前偏重，因为能源电板在车底板底下，它需要更大的阻尼为止，也更稳当磁流变。”刘喜合说，磁流变能大鸿沟普及，与新能源车的发展趋势有很大相干。

新能源汽车期间占据主动

现时，深汕工场一期磁流变产量200万支，不错行使于50万台车，刘喜合说，今天在手订单照旧远不仅仅这些。

“咱们当今和某一个汽车厂定点时，皆是好几款车型一齐上。因为罢了了模块化、圭臬化，在其他车上也不错共用。”刘喜合例如说，一家头部确当红汽车公司，刚派了二十多东谈主和京西交流了一天，当今后续车型完全运行盘算了京西的居品。

行动一家跨国公司，京西的国际销售额弘远于中国，刘喜合示意，作念营业的逻辑无非两种：一种是居品定位在小众阛阓，保合手很高毛利率；一种即是普及化。蓝本国际并莫得走普及这条路，但当今京西的一个策略，即是把价钱拉下来并罢了鄙俗引申。

降本在国际工场也罢了了可能，尤其是国产化零部件也在供应曩昔。刘喜合说，比如波兰分娩基地的资本，比国内要高出百分之十几到二十，但现时中国供应链也在反向运输曩昔。此外，通过期间、工艺优化降资本，大众皆在同步降价。

刘喜合说，尽管悬架居品最早是好意思国东谈主配置的，可是“中国制造”步子走得比拟快一些；日本、德国在机械阶段更先进，但跟着中国精密制造上水平赶快普及，这些年中国尤其汽车行业越过很快，至极是在电动化和智能化阶段，中国居品更为当先，多半的国外公司居品一推向阛阓就已然落伍了。

那么，普及化路子是否意味着，价钱快速下落，全产业链趋于进修，企业也并不成像曩昔那样赚取高额利润？现时，激光雷达产业即是一个相对典型的例子。

“莫得这个惦念，咱们有中枢期间的蕴蓄，145项专利，短期内很难被复制和超过。”刘喜合说，不同的是，激光雷达企业那时的着手交流，期间相对较新，降本空间比拟大，而京西的居品骨子上比拟进修，曩昔10年在国际就有200多万台车在使用，只不外全是高端车，这些期间下探还需要时间；京西在三年之内能占据百分之八九十的阛阓份额，其他家再思撬动更多阛阓份额也挺难的。

南边+记者 郜小平开云体育(中国)官方网站