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汽势 Auto-First｜李德喆

根毫不实宣传与过度营销，让车企依靠着实的技巧实力和居品性量进行较量，才有可能让过度内卷的商场再行总结良性竞争。

当东谈主们还千里浸在五一假期的时辰，小米汽车却悄然修改了其官网页面临于"智驾"功能的表述，关系音问致使一度登上微博热搜。

汽势 Auto-First 了解到，小米汽车仍是将小米 SU7 标准版搭载的 Xiaomi Pilot Pro 改名为"小米扶助驾驶 Pro "。与此同期，小米 SU7 Pro、小米 SU7 Max、小米 SU7 Ultra 车型配备的 Xiaomi HAD，则改名为"小米端到端扶助驾驶"。

标准宣传，集体"去魅"，自本年 4 月中旬工信部发布关系标准要求并明确"强监管"后，显着能感受到各大车企在宣传扶助驾驶功能时"猛踩了一脚刹车"。

举例，4 月 15 日，小鹏汽车新品发布会上，董事长何小鹏在先容时将"自动驾驶"一词更换为"智能扶助驾驶"。

4 月 16 日，岚图汽车 CEO 卢放在岚图智能架构技巧发布会上暗示，面前商场上对 L2 扶助驾驶存在不同说法，" L2.5 "" L2.9 "等主见并无标准依据。

4 月 18 日，地平线在上海发布了地平线城区扶助驾驶系统 HSD，并计较在本年三季度量产上车。

4 月 19 日，上汽通用五菱在 2025 款缤果发布会上将灵眸智驾系统功能定位调度为 "扶助驾驶"。

在随后相继而来的 2025 上海车展上，智能化与扶助驾驶安全更是成为了各大车企联接全场的中枢命题，更有行业东谈主士称，车企和供应商王人在忙着连夜修改 PPT。

像比亚迪将其推出的"天使之眼"系统的后缀从"高阶智驾"改为"驾驶扶助"，"载客停车"的说法也改为了"下车泊入"。

理念念汽车的理念念 L6 升级车型从"智驾焕新款"酿成"智能焕新版"。

华为更是在车展时期调和中汽中心以及广汽集团、上汽集团等 11 家车企共同发布智能扶助驾驶安全倡议书，倡议全行业要在宣传时"安常守分"……

实质上，在新动力汽车发展干与到下半场以后，智能化仍是成为各大车企的新冲破口。尤其是从 2024 年以来，以新势力和自主品牌为代表的扶助驾驶惩处决策洪水横流，这也迫使像丰田这么一向在新技巧上熟谙慎重的国外车企，被动将"智驾"作为噱头来眩惑消耗者的眼神。

尽管智能驾驶技巧在不停发展，但在面前阶段仍存在技巧瓶颈。关系拜访数据表现，有最先四成车主误将 L2 级扶助驾驶看成"自动驾驶"，车企此前的不标准宣传更是一定进度上加重了此类直快发生。

"全民智驾不是全民自动驾驶"，在本年的寰宇两会时期，寰宇政协委员、中国科学院院士欧阳明高曾号令，要各人信得过相识"全民智驾"主要指驾驶技巧，"智"是智能的"智"，不是自动的"自"，暂时不宜提全民自动驾驶。

目下，在联系部门的管理框架下，浩大车企对智能驾驶技巧的标准化表述，既能使消耗者愈加准确地了解居品着实功能，明确功能规模和车企职守，幸免因扭曲失实使用导致的安全事故，同期有助于重建消耗者对行业及企业的信任，这也成心于智能驾驶技巧的永恒健康发展。

诚然，不仅仅对"智驾"的夸大宣传，当下的国内汽车业，尤其是新动力汽车在其他鸿沟的营销宣传相同存在近似问题，比方续航里程的实质衰减、快充技巧的前纲领求、甘休座椅舒截至换来的越级空间，还有车调皮欺的复杂繁琐等等……

是以说，车企标准"智驾"宣传仅仅一个开动，所有这个词行业在居品营销层面的全标的标准，正亟待更完善的规章管理。另外，消耗者在购车时也需要擦亮眼睛开云(中国)kaiyun网页版登录入口，能力让行业和商场总结结实造车的正轨上来。