近日开云体育(中国)官方网站，网传上汽大通致信供应商 , 邀请供应商伙伴共同参与到资本欺压的大技俩中，擢升复杂方位压力下的生活才气，宗旨是降本 10%。

上汽大通在信函中暗示，2024 年头，比亚迪、特斯拉等品牌纷繁降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。随着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，预测到 2025 年或 2026 年，汽车市集企业竞争形式将冉冉轩敞。刻下汽车市集供大于求的问题杰出，这与供给多余、需求不及的矛盾密切联系。随着新车大都上市，市集的供需失衡气象预测在短期内难以取得根柢改善，导致价钱战难以平息。

上汽大通在致供应商的信中同期暗示，但愿供应商在不仅限于以下几个方面给以守旧。

一是材料资本优化：上汽大通期待供应商简略提供更具竞争力的原材料采购决议，或者通过期刻篡改裁减材料使用量。

二是出产工艺改造：上汽大通饱读动供应商建议任何可能提高出产成果、减少花费的工艺改造建议。

三是 VAVE 实施：上汽大通饱读动供应商应用本人的专科上风与大通协同贪图，主动对零部件资本进行系统性优化，科学果敢提供 VAVE 提案，并压缩 VAVE 断点及考据周期，上汽大通将酌情琢磨收益分享。

四是物流与仓储：上汽大通但愿供应商能与大通物流团队共同优化物发配送系统，皆集 MR，进行包装运载决议优化，裁减包装、物流资本，擢升装载率，优化结构资本。

五是长期联结关系：上汽大通守望与供应商配置更为踏实的长期联结关系，以便更好地预计畴昔的资本从简设施。

无独到偶，近日一封酌量比亚迪乘用车条件供应商降价的邮件在相聚上鄙俗流传。邮件标题为《2025 年比亚迪乘用车降本条件》，题名是比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

邮件本体显现，感谢贵公司长期以来对比亚迪汽车的任意守旧！

2024 年 11 月 18 日，在比亚迪成立三十周年之际，比亚迪汽车成为全球首家结束第 1000 万辆新动力汽车下线的车企。这既是比亚迪的全新里程碑，亦然中国汽车工业发展史上新的里程碑，标识着中国由汽车大国向汽车强国，迈出了坚实一步，中国汽车迎来高质地发展阶段。

2024 年 10 月，比亚迪汽车销量冲破 50 万辆，1-10 月累计销量超过 325 万辆，同比增长达 36.5%，预测全年将冲破 420 万辆销量大关。

比亚迪汽车销量的束缚冲破，获利于时刻篡改、范畴化上风和低资本供应链。

2025 年，新动力汽车迎来毛病机遇的同期，市集竞争也将愈加利害，参加"大决战"、"淘汰赛"。为增强比亚迪乘用车竞争力，咱们需要整个供应链共同奋勉、抓续降本。

因此我建议如下条件：

贵司所供货产物，从 2025 年 1 月 1 日起降价 10% 请您和团队务必肃穆对待、切实挖掘降本空间、积极推动条件结束， 尽快对接比亚迪资源设备团队 在 12 月 15 日前通过 SRM 系统将降后价钱报 给我司。

关于上述邮件本体的真确性，有记者酌量比亚迪方面取得复兴称："正在核实"。

11 月 27 日，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在微博复兴称，与供应商的年度议价是汽车行业的旧例。"咱们基于范畴化大都采购，对供应商建议降价宗旨，非强制条件，天下可协商鞭策。"

联整个据显现，比亚迪在 2023 年的销量达到了 3,024,417 辆，同比增长 61.86%，完成了年销量 300 万辆的宗旨。其中，比亚迪王朝 / 海洋网 12 月累计销售 321,570 辆，同比增长 40.7%。腾势汽车 12 月累计销售 11,929 辆，同比增长 98.8%。仰望汽车品牌 12 月累计销售 1,593 辆，环比增长 290.4%。方程豹汽车方面，12 月累计销售 5,086 辆，环比增长 712.5%。

比亚迪在 2024 年 1-10 月的累计销量达到了 323,927 辆。此外，比亚迪乘用车国外售量也曾达到 329,073 辆，销量足迹也曾参加全球 96 个国度和地区。

一面是车企一味地追求销量为王，一面是供应商被束缚压榨，中国汽车产业参加了荒唐发缓期。

车企为了在利害的市集竞争中占据上风，打价钱战，束缚向供应商施压，条件裁减零部件价钱。

销量越大，言语权越多，不错说这种重大的议价才气，让供应商们堕入了繁难的境地。举例，一些汽车制造商对供应链的压价已到豪恣地步，刚刚谈好的价钱，引导若不陶然，可随即招标再次大幅下砍，供应商要么作念，要么出局。

车企和供应商之间的矛盾因"账期长"愈加杰出。关于议价才气一般的供应商而言，现汇账期半年都属于快的，一年账期的企业也不少。车企拉长账期的宗旨在于，将资金压力转嫁给供应商。这关于供应商而言，前期接技俩时就需要承担设备费、模具费、零部件出产的用度，拉长的账期意味着风险增多，一朝无法回款，就极有可能成为压垮其操办的临了一根稻草。

除了账期延伸，供应商还濒临着降价的压力。昔日行业里沿袭成习的是"每年一次议价"，但价钱战一来，中腰部的玩家为了抢订单，致使报出了有史以来的廉价"抢"大客户，好多汽车零部件供应商只可一边随着市集走，一边跟客户征询订价。而车企也开启了豪恣压价，致使条件供应商每个季度、每个月都要再行谈定一次价钱。

在这种情况下，一些供应商为了裁减资本，可能会裁减材料的品级，从而影响产物的质地。一朝卷向了材料的资本线，那产物的质地就难保证了。这不仅会影响供应商的声誉，还可能导致客户流失。

为了应付资本压力，一些供应商不得不给与裁人和降薪的设施。

汽车零配件供应商的生活空间正在受到多方面的压力和挑战，这些要素共同作用导致供应商的利润空间被压缩，生活环境变得愈加繁难。对此有业东说念主士命令，政府和行业组织应该加强监管，退避恶性竞争，珍视市集顺次。

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