九派新闻讯息，中部六座省会城市，正在变成一个新的“经济圈”。

近日，合肥、南昌、长沙、太原、郑州、武汉六市发布《中部六省省会城市交通运输协同发展合作倡议》（以下简称“倡议”）。

《倡议》冷漠，六市将共同打造中邦交通“第五极”。

随之，一些更具体的细节也被提了出来：

举例，武汉到合肥将已矣1小时直达；又如，武汉至南昌的直达时候将邋遢至1.5小时；再如，距离武汉最远的太原，也有望已矣4小时直达。

交通的提速仅仅一方面。

跟着东谈主、财、物和信息流动的进一步加速，中部六省的区域联动效应也在突显。

以武汉为中心，一个中部“1-4小时经济圈”随之被勾画成形。

图/武汉发布

【1】

山西、河南、安徽、湖北、江西、湖南六省位居故国中部。

“中部”，意味着在交通上承担着要道作用。

国务院近期批复的城市国土空间磋磨中，对中部六座省会城市的交通定位都有所明确：

武汉、郑州是国外性详细交通要道城市；合肥、长沙、南昌、太原均是天下性详细交通要道城市。

武汉站站台。图/视觉中国

此番这六座交通要道城市共同打造中邦交通“第五极”，无异于“叠buff”。

2021年发布的《国度详细立体交通网磋磨摘抄》将京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈定位为我国详细立体交通网主骨架的“四极”。

若是在京津冀与粤港澳大湾区、成渝地区与长三角分离连线，会发现，前者必经河南、湖北、湖南，后者必经湖北、安徽、江西。

山西则位于京津冀与成渝地区之间。

长江经湖北、安徽、江西，连气儿成渝地区与长三角。图/视觉中国

旧年3月召开的中部崛起谈话会上，曾对中部地区合座的交通地位作了强调：“加强当代化交通基础步履体系建立，强化中部地区的大通谈边幅。”

“通谈”意味着地域的“承接”和资源的“流动”。“大通谈”则是更强的承接和更高频的交互。

中部六省串联的京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈，不仅是现存的交通“四极”，亦然我国经济的四大增长极。

2024年，这四个区域占天下经济增量的比重跨越46%。

交通的通晓度，与东谈主流、物流、信息流、资金流的高频交彼此辅相成。

不错预想的是，一个串联起交通“四极”和经济“四极”的“第五极”，必将带来国内各式坐褥身分的高效流动，为天下内轮回再添一条“超等通谈”。

【2】

那么，这个“第五极”，又将为中部六省带来什么？

若是咱们将中部六省视为天下内轮回的“大动脉”，那六省里面的互联，就像是毛细血管。

要让大动脉高效初始，毛细血管之间各身分的交互固然是越快越好。

这亦然本次《倡议》的主张之一，即流畅六省里面的交通通谈、提高互达速率。

从地舆空间上看，武汉到长沙、合肥、南昌三市的距离相近。但相较之下，武汉到南昌和合肥的高铁耗时却要长得多。

大刚不雅察（DGbeacon）查询发现，当今乘坐高铁从武汉到合肥最快需要1小时33分，到南昌则需要1小时44分。与长沙比拟，至少分离多出了22分钟、33分钟。

沿江高铁合肥至武汉段还是开建，灵通明武汉到合肥的时候有望压缩到1小时控制。

合武高铁湖北段神气首个墩身到手浇筑，建成后武汉1小时直达合肥。

而此番《倡议》中相配提到的武咸昌铁路，磋磨将既有的武咸城际铁路南延至南昌，已矣武汉到南昌1.5小时直达，比当今的最短耗时镌汰14分钟。

千万别小看这14分钟。时空的相近会带来地缘的相亲。

这亦然为什么安徽遥远背靠长三角发展，江西也因为周边广东，常常喊出“加速融入粤港澳大湾区”的标语。

反之，中部六免却遥远流传着“散装式中部”的簸弄。

如今，六座省会城市和洽在一谈发布《倡议》，有望改善这一近况。

中国社会科学网旧年发布的《加速构建中部地区大通谈边幅》一文冷漠，

“详细交通要道建立以及交通步履布局与区域经济发展水平呈现出高度的正关连性……

中部地区要以交通运输新质坐褥力赋能新技术中部地区的要道经济发展上风。”

咱们常说“要致富，先修路”。区域的联动发展，也得修“路”。

2023年11月，苏州地铁11号线与上海地铁11号线交会，成为我国首条跨省域的城市轨谈交通。

交通当先冲突了长三角内的行政区画界线。

如今，长三角还在磋磨用一条超等环线高铁串联起区域内的伏击城市。

苏州轨谈交通11号线通往上海地铁的检票通谈。 图/滂沱新闻

2024年5月，“湾区1号线”已矣肇庆、佛山、广州、东莞、惠州一小时互达，将5座城市变成一座“城”。

各样例证标明，发展区域交通的本色，是一种区域里面的深层联动。

本次《倡议》中雷同有雷同的尝试，在中部六座省会城市试点搭客联程运输“一票制”、货色多式联运“一单制”。

“一票制”优化的是搭客的体验，“一单制”则是在申斥物流的老本，二者的主张都是提高运输成果，指向区域内更高效的经济互动。

大致，这亦然武咸昌镌汰14分钟的深意所在。

【3】

在天下的经济疆城中，中部一直是不行忽视的存在。

中部六省用占天下1/10的地盘，创造出了天下1/5的经济总量。

旧年的经济十强省份中，中部占了三个限额，河南、湖北、湖南均榜上著明。此外，安徽也遥远位于天下第11位的位置，是十强省份的有劲竞争者。

本年一季度，湖北更所以高于天下0.9个百分点的经济增速，成为十强省份增速的“领头羊”；安徽跨越广东，初次晋级天下汽车制造第一大省。

山西、江西两省，则在动力原材料供应上上演着不行忽视的作用。

国煤炭资源储量最大的省份，江西则是伏击的金属材料、稀土产业基地。

2025年5月9日，山东省滨州市，滨城区秦皇台乡，一家物流企业的煤棚内，铲车正在从火车上卸装来自山西的煤炭。图/视觉中国

但若是从城市发展的维度上看，中部还有好多待发掘的场合。

举例，旧年的GDP十强城市中，中部仅有武汉一座城市上榜。又如，旧年中部仅有武汉、长沙、郑州、合肥四座城市的GDP跨过万亿大关。

而在我国首个区域一体化的先行区和示范区——长三角，却是另一番表象。

2024年，在我国27座万亿城市中，长三角占了9座（含合肥）。

不仅是城市之间，中部省份之间也存在着极大的发展回击衡。

最径直的例子是，河南省2024年GDP超出山西省3.8万亿元。

这时候，区域里面的和洽与互补就显得尤为伏击。

江西、湖南、湖北较先四肢。

2021年，这三省签署《加速长江中游三省协同发展四肢缠绵》，从区域发展、基础步履、文化旅游、产业鼎新等九大方面共同推动三省和洽发展。

尔后，渐渐出现了一些跨省发展的尝试：

江西九江与湖北黄石、鄂州、黄冈合作共建了小池滨江新区江北工业园。

湖北石首、监利与湖南安乡、华容、南县共建的鄂南湘北跨省合作区，被定位为推动区域和洽发展。

到了2023年，武汉、长沙、合肥、南昌共同签署《长江中游城市群省会城市合作四肢缠绵（2023-2025年）》。

恰是在这份缠绵中，武咸昌高铁时隔六年被重提。

但昔日这些中部城市之间的合作，都以“长江”为纽带，并莫得集都中部六座省会城市。

而这一次，《倡议》的发布，则是鲜有的以中部六省为维度、囊括六座省会城市的集体倡议。

这开释出的是一种区域内强联动的信号。

打造“中邦交通第五极”，仅仅联动的第一步。

原标题：中部六省欧洲杯体育，果真组队了